瞧一瞧：宁德时代杀入换电赛道

换电赛道迎来强劲选手。

1月18日，宁德时期(300750)(300750.SZ)全资子公司时期电服发布换电品牌EVOGO与组合换电整体解决方案，该品牌将在10座城市展开首批试点。

据时期电服总经理陈伟峰介绍，该解决方案由“换电块、快换站、App”3大产品共同组成，采取该整体解决方案的首款车型为1汽奔腾NAT组合换电版。

“宁王”剑指乘用车换电

此前，宁德时期在换电领域已有布局。2020年7月宁德时期与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商身份进军换电运营领域。尔后，宁德时期和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付，成为中国首个换电重卡商业化利用场景。同年8月，宁德时期携手蔚来成立武汉蔚能电池资产公司，同时哪吒汽车与包括宁德时期在内的数家电池厂合作推出车电分离模式。

不过，当前换电模式照旧属于小众。中国电动车充换电基础设施增进同盟的数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，其中换电设施总量为1298座，其中蔚来汽车具有换电站789座，换电服务运营商奥动新能源建设换电站402座。

单纯从用户使用层面来看，换电模式的补能速度远快于快充。奥动新能源曾和上汽乘用车共同发布20秒极速换电站；蔚来汽车的第2代换电站换电时间普遍在5分钟以内。目前快充模式下，绝大部份产品的电量从10%充至80%需要30分钟以上的时间，较长的补能时间，也致使了节假日等出行高峰时段没有达成协议可以强拆么
，部份区域出现长时间排队充电的问题。

虽然在补能速度上有着明显的优势，但除蔚来换电服务于C端用户外，大部份换电场景出现在出租车、重卡等领域。某车企研发工程师王驰告知第1财经记者，和规格相对统1的商用车、出租车相比，乘用车领域多种多样的尺寸和车身情势，让电池规格、尺寸等难以统1，制约了换电模式的普及。

在EVOGO品牌发布会上，陈伟峰表示：“基于通用化适配的开发原则，EVOGO的巧克力换电块可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车和物流车。换电站可以适配使用巧克力换电块的各种车型，实现换电车型的选择自由。”

王驰认为，宁德时期希望通过电池的模块化设计，通过组合的情势让换电能够适配更多的车型。

根据宁德时期公布的数据，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200km左右的续航，可在1~3块之间自由组合，提供200km~600km之间的续航，同时宁德时期会根据不同地区的气候环境，提供不同版本的换电站。

另外，宁德时期入局换电领域，是不是会对大举布局换电的蔚来产生影响？宁德时期方面表示，布局换电其实不会影响双方的合作，将来其实不排除在换电领域资源同享的可能性。

换电模式能否跑通

去年10月28日《关于启动新能源汽车换电模式利用试点工作的通知》工信部相干文件发布，新能源汽车换电模式利用试点工作正式启动，为换电提供了政策性支持。该文件决定在北京、南京、武汉等11个城市启动新能源汽车换电模式利用试点工作。

除补能速度的优势，换电模式还有着电网冲击小、利于储能等优势。

王驰告知记者：“电动汽车充电设施这1类大功率、非线性符合的装备，布局分散，会产生很高的谐波电流和冲击电压；电动汽车的聚集性充电可能会致使局部地区的负荷紧张，充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行动加重配电网负担。”某车企的调研报告显示，集中充电对电网冲击较大，如果进行改造，到2030年预计改造费用将到达1827亿元。

换电模式能够有效利用谷时电力，分散电网压力，并1定程度上承当起储能的作用。同时基于换电模式，蔚来、宁德时期等企业均提出了“按需租电”的BAAS电池租赁方案。王驰认为，通过电池租赁用户能够下降购车本钱，按需租用的方法有效提升电池的利用率，同时通过换电，用户能够将电池消耗的风险下降。

但换电并未得到业界的普遍认可。

相比于充电站，换电站的盈利模式其实不明朗。上述车企研究报告显示，按设计寿命10年摊销，换电站1年的本钱约为423万元，单日换电量到达100次时，可保证正常运营。但就市场的情况而言，鲜有换电站能够实现日换电100次的需求。

1家自主品牌车企的高管告知记者：“换电模式，电池包需要频繁插拔，接口的可靠性会成为安全隐患。”他认为，随着技术的进步，新能源汽车的充电速度将会愈来愈快，换电在速度上的优势终将消失，同时用户对“新电池换旧电池”的介意、车企的投入本钱增加，其实不利于换电模式的大面积铺开。

中国科学院院士欧阳明高认为现阶段充电、换电要融会发展，对商用车，不论是大商用车还是同享车、出租车，原则上换电是1种不错的商业模式。对私家车而言，中长时间来看，最好的方式还是充电，平房屋拆迁评估报告是否要签字
时在家或单位慢充（将来弄车网互动），高速公路上长途时超快补电。

（王治强HF013）

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