蜂窝配资讲下从传统广告向去中央化分发转型(新闻)

蜂窝配资讲下从传统广告向去中央化分发转型

股市预测 蜂窝配资讲下从传统广告向去中央化分发转型 2021-01-02 305 0 其实早在一年半前，网上汽车市场就已经进入了部分香港机构投资者的视线月，网上汽车市场首次在香港提交上市申请。当时整个香港IPO市场都很火爆。仅今年上半年，香港股市的融资额就接近700亿港元，尤其是中小企业。

基石投资者嘉实国际的项目负责人胡超告诉腾讯新闻《赴港记》，尽管他在网上汽车市场重启港股上市后开始参与该项目，但他和他的团队在做出所有调整后不久就决定成为基石投资者。这是因为，在他看来，自从疫情以来，网络广告收入，无论是像Facebook这样的大平台，还是像车家这样的垂直媒体，都增长得非常好。这是网络车市的一个好点。

根据公开数据，2017年、2018年和2019年在线汽车市场的收入为1。18亿元，1。58亿元，1。78亿，复合年增长22。9%，几乎所有的收入都来自线性%的增长。根据投资银行分析，的预测，其第四季度的收入应该会持续增长。

网上汽车市场盈利数据也不错，2017年2700万，2018年4800万，2019年5200万(此项目为扣除上市费用后)。今年上半年净利润增速更好，同比达到42%。这也是胡超和其他基石投资者更看重的地方。

一位未透露姓名的投资者告诉腾讯新闻《赴港记》，除了基本面，网络汽车市场的未来市值也值得期待。垂直汽车媒体公司Car home已经准备在香港进行第二次上市。按照惯例，其在美股的市盈率在25倍左右，回归到港股两倍的方向。

网上车市的定价区间是1。港币08比1。每股28港元，根据2021年盈利预测，其发行的市盈率中值不到10倍。换句话说，在线汽车市场的市盈率低于汽车之家的一半，这对锚定投资者具有吸引力。网上汽车市场在业内排名第三，仅次于车家。

在过去的两年里，对于赴港上市的公司来说，盈利问题和市场前景表现良好。这是因为中环的基金经理觉得这类公司的管理比较现实，而不是纯粹为了高估值而发行的。也就是说，如果中小估值公司一开始就不能为投资者盈利，那么后续市场就更难了。

对于主要收入是广告的公司来说，流量是公司实现的最重要的驱动力。招股书显示，在线汽车市场除了APP、网站等自有平台的流量外，还与包括电信运营商在内的1000多个平台合作，形成在线汽车市场的外部流量池。

徐福告诉腾讯新闻《赴港记》，网上汽车市场平台的流量，从1998年成立以来，主要是基于网上汽车市场的品牌效应，蜂窝配置已经积累了自己的用户。然而，外部流量池更像是一个流量聚合的过程。网上汽车市场向第三方平台提供自己的原创内容和与汽车信息相关的数据包，以获取后者的流量。

招股书显示，截至2020年6月30日，网上汽车市场车型库存包括190多万辆汽车配置，420多万张汽车图片，覆盖5个以上。7万款，3300辆车，330个车品牌。这些是网上车市分配给第三方流量池的数据包的核心内容。

一个典型的案例是在线汽车市场与微博平台的合作。腾讯新闻《赴港记》了解到，今年下半年在线汽车市场实现了与微博平台的数据对接。作为一个拥有庞大用户群的微博，通过用户画像找到可能对汽车信息或数据感兴趣的用户，将网上汽车市场提供的匹配内容和数据包精准推送到这个被选中的用户群体。对于微博来说，可以满足用户对汽车内容的需求，同时可以提升广告或者匹配交易的可能性。蜂窝分配

许辉透露，类似的合作平台还有很多，包括最近网上汽车市场拿下的银行等金融机构的平台。在最近的一个案例中，一家国有银行选择网上汽车市场作为供应商，希望后者提供的汽车信息和数据包能够满足金融机构用户的需求，最终促使客户进行与汽车相关的交易，从而为金融机构带来相关业务。

所有这些算法，比如分发到第三方流量池的内容和数据包以及匹配，都来自在线车市本身的系统。徐辉希望以后再接再厉，这也是网上汽车市场筹集资金的重要用途之一。

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